L'intermodalité désigne l'utilisation de plusieurs modes de transport au cours d'un même déplacement. Elle vise à réduire l'usage de la voiture particulière et les nuisances qu'elle génère au profit d'un usage combiné de différents modes moins polluants : transports collectifs, marche, covoiturage, vélos, rollers, auto-partage… Le développement de l'intermodalité suppose d'optimiser au préalable l'offre de transport alternative à la voiture particulière.

Dans ce contexte, le couple vélo - transports collectifs (TC) constitue une des voies tangibles recommandées par le Plan de Déplacements Urbains (PDU) pour atteindre une mobilité durable en Ile-de-France.

Mais l’efficacité de l’intermodalité vélo – TC et les retombées positives qu’elle suscite sont conditionnées par l’implication de trois niveaux d’acteurs : les usagers, les transporteurs, les collectivités.


Les usagers
Leurs rôles consistent à associer vélo et TC autant que possible, en particulier pour les moyennes distances (de type " domicile-travail "). La bicyclette, idéale pour les courtes distances, offre aussi la possibilité de parcourir des distances plus longues qu'à pied pour rejoindre des pôles de TC. Ainsi, par rapport au piéton, le cycliste bénéficie d'une zone de rabattement plus large et donc d’un plus grand choix de gares et/ou stations. L’usager tire ainsi le meilleur parti des réseaux de TC.

Les transporteurs
Dans la mesure où le rabattement à vélo sur les pôles de TC renforce l’attractivité et la compétitivité des TC en amplifiant la zone de chalandise des gares et/ou stations, les transporteurs ont intérêt à faciliter l’utilisation successive de ces deux modes par la mise en place de différents dispositifs allégeant notamment la rupture de charge.

Les collectivités, locales ou intercommunales ou supra-communales
En cohérence avec les recommandations de la loi sur l’air et du PDU d’Ile-de-France, le développement de l’intermodalité s’avère un instrument efficace pour réduire le trafic automobile, améliorer la qualité de l’air et le cadre de vie. Les autorités compétentes ont donc également intérêt à favoriser la pratique combinée du vélo et des TC, notamment en requalifiant et redistribuant l’espace public et la voirie entre les différents usagers.


Divers dispositifs facilitent l’usage combiné de la bicyclette et des TC. Ils peuvent être mis en place par les transporteurs et/ou les collectivités locales ou intercommunales, et dans certains cas avec la participation de la Région Ile-de-France.

Les six principaux types d’actions sont ici recensés :

1. Favoriser et sécuriser l’accès des vélos aux pôles de TC, gares et stations
   Il est indispensable de développer un réseau cyclable jalonné en prenant en compte le réseau de TC.
   
   
2. Implanter des abris éclairés pour vélos aux abords immédiats des pôles de TC, gares et stations
   Attractifs et sécurisés, ils peuvent être ouverts, clôturés ou gardiennés. Ces trois types d’équipement de stationnement, moins consommateurs d’espace que les parcs automobiles, sont complémentaires car ils répondent à des besoins différents en terme de motif de déplacement, de durée de stationnement, de type de vélos ou de pression foncière.
   
   
3. Favoriser le développement de l’information multimodale
   Afin de faciliter un usage combiné du vélo et des TC et de renforcer ainsi l’attractivité de ces deux modes, il convient d’intégrer une " dimension vélo " (équipements de stationnement, réseau et aménagements cyclables…) sur les divers supports d’information (plan, site internet, serveur d’agglomération, centrale de mobilité…) crées sur les TC, et inversement.
   
   
4. Offrir des services complémentaires aux cyclistes usagers des TC
   Un service de location de vélos aux pôles de TC peut être complété par d’autres prestations à défaut d’initiative privée existante : information générale sur la pratique du vélo (plan, contacts utiles…), vente de titres de transport, éventuellement un service de réparation de dépannage ou de vente d’accessoires.
   
   
5. Privilégier une démarche globale et cohérente
   Il est souhaitable de développer et d’intégrer ces dispositifs en faveur de l'intermodalité TC - vélo en amont dans l’élaboration des schémas cyclables (communaux, intercommunaux, départementaux ou régionaux) et d’autres documents de planification (Plan local de Déplacements, Plan local d’Urbanisme, Agenda local 21…).
   
   

En Ile-de-France, des chiffres encourageants témoignent déjà de l'implication d'acteurs du transport visant à favoriser l'intermodalité. Ainsi, entre 1997 et 2002, tous types d'équipements de stationnement pour vélos confondus ( financés par la SNCF, la RATP et le Conseil Régional), le nombre de parcs à vélos en Ile-de-France a été multiplié par 12 et le nombre de places par 5. Le nombre de parcs est en effet passé de 25 en 1997 à 200 en 2001 et devrait atteindre 320 en 2002. La quantité de places a évolué de 1250 en 1997 à 4800 places en 2001. Cette capacité est estimée à 6000 places pour 2002.

Titre				Document					Télécharger
Les transports propres en Ile-de-France, spécial intermodalilté Lettre d'information N°9 août 2002				2 p.					34 Ko
Le jalonnement, un élément clé d'une politique cyclable juillet 2003				fiche 4 p.					637 Ko
Intermodalité, transports collectifs et vélo : l'exemple de deux pôles vélo 2002				fiche N° 16, 4 p					546 Ko

Pour en savoir plus : Les actes du forum régional sur le transport

15 - Rencontre n° 15 : Les pôles et les axes PDU( octobre 2002) 
Télécharger les Actes 290 Ko

14 - Information multimodale et serveur d'agglormération : (11avril 2002) 
Télécharger les Actes 127.4 Ko

Des réductions significatives d'émissions (HC, CO, NOx) ont été obtenues sur des modèles optimisés pour ce carburant.